Qué calcula y cómo interpretar el resultado
La energía que entra en la batería depende de su capacidad útil y del aumento del estado de carga. La red debe aportar más energía cuando la eficiencia es inferior al 100 %. El coste total mostrado corresponde a la energía comprada durante esta recarga.
Fórmulas
- Energía en batería (kWh) = capacidad útil × (porcentaje final − porcentaje inicial) ÷ 100.
- Energía de la red (kWh) = energía en batería ÷ (eficiencia ÷ 100).
- Coste de carga (€) = energía de la red × precio por kWh.
- Coste por 100 km (€) = consumo del coche ÷ (eficiencia ÷ 100) × precio por kWh.
El coste por 100 km representa recorrer esa distancia con el consumo indicado; no depende del tamaño de esta recarga. No introduzcas un consumo medido en el enchufe, pues ya incluiría pérdidas y se contarían dos veces.
Ejemplo de carga
Con 60 kWh útiles, del 20 % al 80 %, entran 36 kWh en batería. Con una eficiencia del 90 %, se toman 40 kWh de la red. A 0,20 €/kWh, la carga cuesta 8,00 €. Si el coche consume 15 kWh/100 km desde batería, el coste es 3,33 €/100 km.
Comparación con gasolina o diésel
Coste de combustible por 100 km = consumo en L/100 km × precio en €/L. El ahorro por 100 km es ese coste menos el coste eléctrico, incluidas las pérdidas de carga. Cada coste anual se obtiene multiplicando el coste por 100 km por los kilómetros anuales y dividiendo entre 100.
Ejemplo editable: con 15 kWh/100 km, eficiencia del 90 % y electricidad a 0,20 €/kWh, el eléctrico cuesta 3,33 €/100 km. Un coche de combustión que consume 6 L/100 km a 1,60 €/L cuesta 9,60 €/100 km. En 15.000 km al año, son 500 € frente a 1.440 €: un ahorro energético de 940 € anuales.
Si el eléctrico resulta más caro, mostramos el sobrecoste. Esta comparación solo incluye electricidad y combustible; no incluye compra, financiación, mantenimiento, seguros, impuestos del vehículo, depreciación ni instalación del cargador. No representa el ahorro total de cambiar de coche.
Supuestos y límites
Se supone un precio y una eficiencia constantes durante la sesión. Si cambian por horas, usa un promedio ponderado por la energía cargada. No se suman cuotas fijas, instalación del cargador, cargos por tiempo, aparcamiento ni penalizaciones del punto de recarga. El resultado no es el coste total de propiedad del vehículo. La temperatura, los equipos auxiliares y el estado de la batería pueden variar el consumo y las pérdidas reales.
Preguntas frecuentes
¿Capacidad útil o bruta?
Introduce la útil: es la energía disponible para conducir. Si conoces la capacidad útil actual tras la degradación, úsala para mejorar la estimación.
¿Por qué se consume más de la red que lo que entra en batería?
La eficiencia representa las pérdidas del proceso. Un 90 % significa que llegan a batería 9 de cada 10 kWh comprados. Se divide por 0,90; no se añade simplemente un 10 %.
¿Qué pasa si el porcentaje inicial y final son iguales?
La energía y el coste de esta carga son cero. El coste por 100 km, si indicas consumo, sigue describiendo el coste de conducir esa distancia.
¿Sirve para recarga pública?
Sí, para su componente cobrado por kWh. Añade aparte cualquier cargo por sesión, tiempo u otros conceptos.
¿El eléctrico siempre ahorra?
No. Depende de los consumos y los precios que introduzcas. Una carga cara puede dar un sobrecoste frente al combustible. El porcentaje de ahorro se calcula respecto al gasto de combustión; si ese gasto es cero, no se muestra porcentaje.
¿Es obligatorio indicar el consumo?
No. Hace falta para comparar ambos coches, pero sin él se calculan igualmente la energía en batería, la energía de red y el coste de carga.
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